Berijev BE-32K

A BE-32K repülőgép története az 1960-as évekre nyúlik vissza, amikor a G.M. Berijevről elnevezett TANTK repülőgépgyár (Top Gun 2002 márciusi szám) megkezdte egy 14 személyes utasszállító repülőgép tervezési munkáit. A BE-30-as alaptípus 1967. március 3-án emelkedett először a levegőbe.
A kísérleti repülések során számos konstrukciós hibát kijavítottak, és az ülések számát 17-re növelték. A módosítások nyomán megszületett BE-32-esből azonban mindössze 8 darab épült meg annak ellenére, hogy az MGA (Szovjet Légügyi Hatóság) kiváló minősítést adott neki, és sorozatgyártásra javasolta az An-28-as, az An-24-es és az L-410-es típusok kiváltására. Erre azonban, főleg politikai okokból nem került sor. A Szovjetunió a csehszlovák repülőgépgyártás támogatása mellett döntött, és L-410-es repülőgépeket vásárolt.
1990-ben a TANTK egy BE-32-est felújított, és a gépet új, Pratt and Whitney-Klimov hajtóművekkel szerelte fel. Így született meg a BE-32K változat. A megújult gépet 1993-ban a dubai és a párizsi nemzetközi repülési kiállításon, 1993-ban és 1995-ben a moszkvai MOSAIRSHOW-n, 1996-ban pedig Berlinben, az ILA 96-on mutatták be a nagyközönségnek.
Ezek során kiderült, hogy a BE-32K nem veszítette el aktualitását, sőt perspektivikus repülőgépnek bizonyult. Felmérések szerint a volt Szovjetunió belső piacának igénye a típusra 2002-2010 között mintegy 250-270 darab lesz.
A BE-32K nem hermetizált, fémből készült felsőszárnyas repülőgép. Az építésénél alkalmazott anyagok hagyományosak (durál lemezek, préselt profilok, sajtolt anyagok, valamint acél- és titánötvözetek). A szárnyak egybeépülve átívelnek a törzs felső középső részén, a függőleges vezérsík klasszikus sémát követ. Az orrborítás és a szárnyszélek üvegszálas műanyagból készülnek. A sárkány konstrukciójánál ragasztást, szegecselést és ponthegesztéseket alkalmaznak.
A B32K-t két darab, az amerikai Pratt and Whitney és az orosz Klimov gyár közös fejlesztésében készült, turboventillátoros PK6A-65B típusú hajtóművel látták el, amelyeket a szárnyak alatti gondolákban helyeztek el. A hajtóművek indítása a fedélzeti akkumulátorról, vagy földi áramforrásról elektromosan történik.
A beépített navigációs és rádiótechnikai berendezések, a hatékony elektromos és meleg levegős jégtelenítő rendszer, valamint az alacsony nyomású gumiköpenyekkel ellátott és megerősített futómű lehetővé teszik a repülőgép korlátozás nélküli, egész éves üzemeltetését. A gép hajózó személyzete két fő.
A kanadai Bombardier Inc, a brit Rockwell Collins Ltd, az amerikai Allied Signal Aerospace és a TANTK gyár közreműködésével készített marketing felmérések szerint, a BE-32K legígéretesebb potenciális piaca a volt Szovjetunió országain kívül Ázsia és Latin-Amerika lehet. A felmérés szerint a regionális repülőgépek iránti kereslet világszerte növekszik, és 2007-ig a 15 -70 üléses repülőgépekből évi 400 darabra lesz szükség.
2002 és 2010 között az orosz belső piacon 400, a volt Szovjetunió országaiban pedig az érdeklődő szervezetek és cégek, egyelőre mintegy 350 darab BE-32K megvételére tettek szándéknyilatkozatot.
A gyártó az orosz piacra a sorozatgyártás megkezdését 2003-ra, a nyugati piacokra 2005-re tervezi. A repülőgép alapára jelenleg 2,8-3,2 millió dollár a felszerelés és a szállítási feltételek függvényében. A megtérülés a 133. repülőgéptől 7 év. 2014-re a BE-32K eladásából a gyártó mintegy 100 millió dolláros nyereséget remél.

BE-32K változatok

Utasszállító

16 + 1 férőhelyes, 885 km hatósugarú alapváltozat.

Air cargo

1.900 kg áru elszállítására alkalmas. A 7,2 méter hosszú, 1,55 méter széles és 1,82 méter magas raktérben 8,3 m3 áru fér el. A rakodást kiszerelhető, 500 kg teherbírású daru és csörlők segítik. A sárkány hátsó részén elhelyezett cargo ajtó mérete 1.5 x 1.4 méter.

Mentő

Hat hordágyas, tíz ülő beteg és egy fő egészségügyi személyzet szállítására alkalmas. A kísérő széke mellett találhatóak a beépített életmentő berendezések.

Deszant

Az utastér két oldalán elhelyezett, felhajtható üléseken 12 ejtőernyőst vagy 15 felfegyverzett katonát szállíthat.

VIP

Utasterében hét fotel és két lenyitható asztal szolgálja az utasok kényelmét. A kabin elülső részében kis büfékonyha, hátul tágas csomagtér és mosdó található. Speciális VIP változat a katonai vezérkari szállító BE-32K, melybe különböző kommunikációs berendezéseket is beépítenek.

Járőr

A tengerparti és határmenti területek vizuális megfigyelését képes ellátni. Ellenőrizhetőek a csapatmozgások, az áruk és emberek mozgása. A járőr változat konfigurációja és speciális felszerelése a feladatok függvényében változtatható. A BE-32K alkalmas az erdők megóvására, a tűzvészek megelőzésére, geológiai és egyéb oktatási feladatok elvégzésére, továbbá környezetvédelmi megfigyelésekre is.

Műszaki adatok