Budapest repülőterei
Rákosmező
A magyar főváros repülőtereinek története Rákosmezőn, az egykori lovassági gyakorlótéren kezdődött. Századunk első évtizedében itt kezdték el kísérleteiket a hazai aviatikusok. Tevékenységük jó ideig csendben vagy éppenséggel, gúnyolódások közepette zajlott, egészen 1909. október 17-éig, amikor Louis Blériot, aki elsőként repülte át a La Manche-csatornát, Budapesten is bemutatta gépét - és repülőtudományát.    tovább>

Az első Zeppelin Magyarországon
"Keringünk a Balaton felett. Tetszik tudni - szabadkozik az egyik tiszt -, muszáj tölteni az időt, hogy túl korán ne kerüljünk Buda-pestre. Kérem - panaszkodik -, mindig úgy vagyunk mi ezzel, sose tudunk idejében megérkezni. Mindig korábban vagyunk ott, mint kellene. Így volt ez a földkörüli úton is."   tovább>

Nők a felhők között

A repülés történetében immár több mint két évszázada tartanak számon repülő hölgyeket, köztük magyarokat is. Már 1784-ben akadt egy bátor francia nő, Mademe Thible, aki Lyonban emelkedett a magasba egy Montgolfier ballonnal. Ugyanabban az évben már többen követték példáját: Montalembert márkinő negyedmagával szállt fel a párizsi St. Antoine-negyed egyik teréről.
tovább>

A repülésmeteorológia históriája

Nincs még egy olyan közlekedési eszköz, amelyik annyira ki lenne szolgáltatva az időjárás viszontagságainak, mint a repülőgép. Ezért a meteorológia tudománya kezdettől fogva nagy segítséget jelentett a pilóták számára. Az egymásra utaltság azonban kölcsönös lett, mivel a légkörben lejátszódó folyamatok méréséhez, tanulmányozásához sokáig a repülőgép bizonyult a legideálisabb eszköznek.   tovább>

Légirendészet Magyarországon
A légirendészeti tevékenység már az első világháborút követő években kialakult Magyarországon. Az 1920-as évek elejétől, amikor Magyarországon is beindult a nemzetközi és a belföldi légi közlekedés, az ezzel kapcsolatos összes rendészeti és közbiztonsági szolgálat ellátására a csendőrséget hatalmazták fel. Munkájukhoz tartozott többek között a Mátyásföldi, majd 1937-től a Budaörsi repülőtér őrzése, az ottani földi közlekedés megszervezése, a le- és felszállási díjak beszedése, a repülőgépek, a pilóták és az utasok okmányainak átvizsgálása és az érkezők szükség szerinti útbaigazítása.   tovább>

Pilótaképzés Nyíregyházán
A második világháborút követően, nagy szüksége volt az országnak pilótákra a repülés minden területén. Először az OMRE hozott létre repülőiskolákat Békéscsabán, Hajdúszoboszlón és Dunakeszin, ahol pilótákat, illetve szerelőket képeztek. A Néphadsereg a Vasvári Pál Tisztiiskolán képzett műszakiakat, majd a hajózó tisztek intézményes oktatására létrehozta a Kíllián György Hajózó Repülőtiszti Iskolát.    tovább>

Az Olasz Légierő Múzeuma
1977. május 24-én avatta fel Giovanni Leone olasz köztársasági elnök Vigna di Valle-ban az Olasz Légierő Múzeumát és restauráló központját. A múzeum Rómától mintegy 30 kilóméterre észak-nyugatra, Vigna di Valle és Bracciano városka között, közvetlenül a Lago di Bracciano tó partján épült fel. A környék egyik nevezetessége az 1470-ben épült, öttornyú vár, mely 1696 óta az Odescalchi hercegek tulajdona.   tovább>

Junkers F-13

Hugo Junkers (1859-1935) német gépészmérnök 1895-ben alapította meg első vállalkozását, mely gázmelegítő berendezések gyártására szakosodott. Junkers 1910-től foglalkozott repülőgép tervezéssel és építéssel. Korát messze megelőzve, zseniálisan felismerte, hogy a jövő repülőgépeinek anyaga a könnyűfém lesz.   tovább>

Fokker F.III
Anthony Fokker 1910-ben építette meg első repülőgépét Baden Badenben. 1911-ben szerezte meg a pilótaigazolványát, a következő évben pedig megalapította Fokker Aviatik elnevezésű üzemét, mely 1913-tól Fokker Flugzeugwerke néven működött Schwerinben. Az első világháború alatt nemzetközi hírnevet hoztak számára a német légierő számára épített, kétfedelű "D" és háromfedelű "Dr" sorozatú vadászgépei, valamint a légcsavarkörön át tüzelő géppuska szinkronizáló berendezése.   tovább>

Fokker F.VII

Albert Plesman, a KLM holland légitársaság tulajdonosa 1923 decemberében állapodott meg a Fokker gyárral egy új, nagyobb kapacitású szállítógép megépítéséről, mely az F.VII típusjelzést kapta. tovább>

Fokker F-VIII

Reinhold Platz főmérnök munkatársaival 1926-ban kezdett hozzá az F.VIII-as típusjelű, utasszállító repülőgép tervezéséhez. A megrendelő ebben az esetben is a holland KLM légitársaság volt, mely az egyre növekvő nemzetközi légiforgalom számára, a korábbi F.VII-esnél nagyobb kapacitású gépet igényelt a Fokker gyártól.   tovább>

Tu-2 "Túzok"
A szovjet Tupoljev tervezőiroda 1938-ban kezdte meg az eredetileg ANT-58, később ANT-59 típusjelű, kétmotoros, osztott vezérsíkos, farokkerekes, fémépítésű, közepes kategóriájú frontbombázó gép tervezését. Mivel Tupoljevet és munkatársai többségét közben letartóztatták, a gép végleges tervei már egy moszkvai börtönben készültek el.    tovább>

IL-76TD
Szovjet gyártmányú, nagy hatótávolságú, 25 fokban nyilazott felsőszárnyas, fémépítésű, négy darab kétáramú gázturbinával felszerelt, sugárhajtóműves teherszállító repülőgép. Törzse fém héjszerkezet, vezérsíkja "T"-elrendezésű, futóműve három pontos, orrkerekes, behúzható. A rakodáshoz a törzs hátsó részén lehajtható rampát alakítottak ki, melyről repülés közben is ki lehet juttatni ejtőernyősöket vagy deszant-felszerelést.   tovább>

Az Antonov iroda
Oleg Konsztantinovics Antonov (1906 - 1984) fiatalon, 1923-ban kezdte szakmai pályafutását egy kis vitorlázógép terveinek elkészítésével. 1930-ban végzett a leningrádi Kalinyin Politechnikai Intézetben. 1931 és 1938 között vitorlázó gépeket tervezett. Utóbbiak az "A", a motoros gépei pedig az "An" típusjelzést kapták.   tovább>

Az An-70-es katasztrófája és újjászületése
Az An-70-es prototípusának 1994-es katasztrófája után, az ukrajnai Antonov gyárban elkészült az An-70-es teherszállító második példánya is. Mostani írásunkban az An-70-es kifejlesztésének históriáját foglaljuk össze, s Magyarországon első ízben közlünk részleteket a prototípus katasztrófájának körülményeiről.   tovább>

Jak-42 "Clobber"
A Jak-42-est az 1970-es évek elején kezdték tervezni. Az Aeroflot egy olyan utasszállítót rendelt a Jakovlev irodától, amelyik a Tu-134-es sebességével, de annál egyharmaddal több utast képes szállítani, elsődlegesen belföldön, rövid és közepes távolságú vonalakon.   tovább>

Berijev BE-32K

A BE-32K repülőgép története az 1960-as évekre nyúlik vissza, amikor a G.M. Berijevről elnevezett TANTK repülőgépgyár (Top Gun 2002 márciusi szám) megkezdte egy 14 személyes utasszállító repülőgép tervezési munkáit. A BE-30-as alaptípus 1967. március 3-án emelkedett először a levegőbe.   tovább>

Berjev Be-200

Az ausztráliai bozóttüzek kapcsán újra a figyelem középpontjába kerültek a tűzoltó repülőgépek. Közülük viszonylag kevésbé ismert még, a nemrégiben kifejlesztett Be-200 többfunkciós, kétéltű repülőgép.   tovább>

A Concorde sztori
Századunk e technikai vívmányát, bármilyen hihetetlenül hangzik, politikai döntés nyomán alkották meg, s nem csupán üzleti megfontolások, hanem a politika tartja a levegőben mind a mai napig. Az 1960-as évek elején a Concorde, nevéhez méltóan - mely egyetértést, együttműködést jelent - demonstrálni volt hivatott Nagy-Britannia és Franciaország gazdasági-politikai közeledését és az Amerikai Egyesült Államokkal szemben való önállóságra törekvését.   tovább>

A Lockheed Constellation sorozat
Az alaptípus tervezése 1939-ben kezdődött meg. Az amerikai légitársaságok elvárása az volt, hogy az új utasszállító 2700 kg hasznos terhet tudjon elszállítani, legalább 5600 kilométeres távolságra, de a gyakorlati eredmény sokkal jobb lett az elvárásoknál. A megrendelők az USA hadba lépése miatt lemondtak elővásárlási jogaikról, ezért a prototípus 1943. január 9-én már C-69-es katonai típusjelzéssel emelkedett a levegőbe.    tovább>

Zsélyi Aladár (1883-1914)

A Rákos-mezei hőskor egyik úttörő aviatikusa, nem csak sikeres repülőgép szerkesztő és tehetséges pilóta volt. Ő írta meg ugyanis az első, Magyarországon megjelent, repülési tárgyú szakkönyvet "A repülőgéptechnika alapelvei" címmel.   tovább>

Wittmann Viktor (1889-1915)

Wittmann Viktor 1889. július 23-án született Szolnokon. Gimnáziumi tanulmányai után, 1906-ban beiratkozott a budapesti műegyetemre, ahol 1910-ben vette át gépészmérnöki oklevelét. Már egyetemi évei alatt érdeklődni kezdett a repülés iránt, s 1910-től a Rákosmező hazai úttörő aviatikusainak munkáját segítette.   tovább>

Kármán Tódor (1881-1963)

Kármán Tódor 1881. május 11-én született Budapesten. Középiskolai tanulmányait a Trefort utcai gimnáziumban végezte. Kitűnő minősítésű gépészmérnöki oklevelét 1902-ben vette át a Budapesti József Nádor Műegyetemen. Ezt követően tanársegédként dolgozott Bánki Donát mellett, a gépészeti tanszéken.   tovább>

Rotter Lajos (1901-1983)

Rotter Lajos, a magyar és a nemzetközi vitorlázórepülés kimagasló egyénisége, a tehetséges mérnök és repülőgéptervező, illetve pilóta már középiskolai évei alatt kapcsolatba került a repüléssel. 1921-ben elvégezte a Magyar Aero Szövetség pilóta tanfolyamát. Később nemzetközi sportpilóta és utasviteli szakszolgálati engedélyt szerzett. Az 1920-ban részt vett Műegyetemi Sportrepülő Egyesületben megalapításában.   tovább>